出動空拍機蒐證!臺中136線開始稽查 警逮21車開罰

出動空拍機蒐證!臺中136線開始稽查 警逮21車開罰

太平警分局今天下午結合中市環保局、臺中區監理所在太平區長龍路執行環警監聯合稽查設點攔查,並首度出動空拍機蒐證。圖/警方提供

臺中市太平區長龍路俗稱136縣道,爲大型重機車「車聚」熱門路段,太平警分局今天(30日)下午結合中市環保局、臺中區監理所執行環警監聯合稽查勤務設點攔查,並首度出動空拍機蒐證。

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警方統計,共計攔查34輛車,取締噪音車輛11件、不當改裝車體8件、無照駕駛2件,共計21件,不合格率61.7%,事後依噪音管制法、道路交通管理處罰條例開罰,並通知召回檢驗。

當地太平區東汴里長呂坤龍說,太平區長龍路爲連接南投縣國姓鄉,因山區路段蜿蜒且富具挑戰性,爲大型重機車聚熱門路段,昔日重機騎士飆車、壓車等危險駕駛層出不窮,改裝的機車行經噪音擾人,影響安寧,經警方大執法有明顯改善,他爭取能增設測速照相器,遏阻飆車族。

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警方說明,警方每週六、日在長龍路重兵加強改裝車取締、測速照相,今天更結合環警監聯合稽查勤務,以小區域封鎖巡查,數十名警力針對疑似噪音的改裝車攔查,並由專責人員噪音檢測及改裝車稽查。臺中市警局交通警察大隊與無人機警察隊支援空拍機到場執勤,有效鎖定競速或嚴重危險駕駛蒐證。

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太平警分局統計,太平區長龍路去年發生193件交通事故,多爲機車騎士自摔事故;今年到3月底,交通事故32件,較前年同期的79件、去年同期的59件明顯減少;去年攔查噪音車1481輛、通報取締4395件,依法通知召回檢驗。

太平警分局說明,長龍路爲警方執法重點,近期天氣回暖,上山車友漸多,警方將持續加強稽查取締,並透過環警監勤務雙管齊下,呼籲駕駛遵守交通規則,不要有超速、危險駕駛等違法行爲,否則警方依法嚴辦,以維護安寧秩序及用路人權益。

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光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗

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光陽推油+電新車同步登場,新資費大玩「哩多惠」諧音梗,並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任/攝影

機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表,並以雙喜及馬卡龍作爲提示,今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動,由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃,並如同預告所提示,以雙喜臨門之姿,帶來2款新車,分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」,配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」,還請來啦啦隊女神李多慧站臺,成功製造話題。

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其中,新車部分,這次推出燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色,透過全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。

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燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任/攝影

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燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

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全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

腳踏擁有最高40公斤載重,並有380mm的空間。 記者陳威任/攝影

動力部分搭載全新ISG引擎,具備低油耗、大扭力等特色,搭配高強度輕量化車架,另外還有同級少見的熄火開關,制動則有ABS防鎖死煞車系統,提供更靈活隨意的駕馭感受。

雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任/攝影

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此外,除了商用價值外,現在更展出許多個性化的使用方式,透過全車20個隱藏鎖點,帶來無限的擴充可能性,不論是從事戶外活動或是載運物品,都展現靈活彈性,即使不加裝配件,380mm超長踏板,搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間,都能滿足日常與休閒需求。

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燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版,則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色,延續過去Many EV架構,並改採最新Ionex 3.0系統,電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣,只要OneTouch一鍵按壓自動開啓,就能翻轉抽取Ionex 3.0電池,因此車廂空間達24.7L,可以輕鬆放下3/4安全帽,確保日常騎乘的便利性,搭配4.2kW電動馬達,以輕盈感受主打女性市場。

電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任/攝影

搭配新車上市,光陽也祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案,至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用,每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。

光陽祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任/攝影

啦啦隊女神李多慧站臺,成功製造話題。 記者陳威任/攝影

超級獨角獸 Databricks 的崛起之路

超級獨角獸 Databricks 的崛起之路
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文 | 鄭博

隨着互聯網數據的爆炸性增長,數據已經成爲企業的新型資源,猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。

然而,他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此,數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫,能夠以本機格式攝取大量原始數據,使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。

Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據,支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天,它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。

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Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成,他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。

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爲了讓更多用戶使用 Spark,他們選擇將其開源,並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年,該公司完成了 A 輪融資,由 A16z 領投。2016 年 1 月,Databricks 更換了新的 CEO。一年後,該公司完成了第一筆百萬美元的交易。

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總體而言,Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者,具有絕對的影響力和理解力,因此作爲 Spark 的商業化公司,Databricks 名正言順。

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Databricks 最初專注於 Spark,用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後,爲迎合市場,Databricks 升級爲湖倉一體平臺,其基於 Spark 構建,提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake;用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow;以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。

總體來看,Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模,同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。

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Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供,其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。

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Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據,而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。

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數據湖技術正是基於此,其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明,數據湖市場將由 2019 年的 79 億$增長到 2024 年的 201 億$。

此外,Databricks 的客戶橫跨大中小企業,以及各個行業。截至 2023 年 03 月,其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。

如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億$除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量,我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV(平均合同價值)約爲 14.3 萬美元,相比 Snowflake 的 30.1 萬$ (2023.Q3 估算),仍有提升空間。

2012 年,前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初,Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺,主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期,Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。

但現在二者的界限在模糊,比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能,希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品,以滿足數據存儲和注重安全的客戶。

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從模式來看,Snowflake 是閉源生態,而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用,當客戶需要獲得更高級的功能和支持時,可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案,使公司能夠快速開展基本分析,而 Databricks 提供更好的定製和配置,讓客戶能夠完全控制他們的設置。

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2022 年底,Snowflake 的年收入 21 億$,而 Databricks 預計年收入 14億$。預計兩家的競爭會愈發激烈。

第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面,AWS 有 Amazon EMR,Azure 有 Azure HDInsight,GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面, Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等,都與 Databricks 存在競爭。

最後,Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow,MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。

Databricks 本身是開源軟件,其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本,以及其他輔助工具,如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。

付費模式方面,Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此,其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位,工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標,包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。

此外,爲了吸引用戶,與其他開源公司類似,Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。

財務方面,Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億$,2020 全年收入 4.25 億$,2021 年 ARR 超 8 億$。截至 2022 年 08 月,Databricks 的 ARR 已經超 10 億$,並且年增長超過 70%。

截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億$,總共在資本市場籌集了 35 億$,其投資者也星光璀璨,包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。

當然也有消息透露,2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價,使其估值下調至 310 億$,比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何,Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。

隨着雲存儲成本下降和網速提升,企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫,而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時,數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際,從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。

ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮,其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解,並推動機器學習工具的開發。此外,Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成,使構建和部署機器學習模型變得容易。

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Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去,與微軟的合作是 Databricks 的里程碑,這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬$增長到 2018 年的超過 1 億$。如果與主要雲廠商關係發生變化,將影響 Databricks 的服務能力。

綜上所述,我們有理由相信雖然面臨挑戰,但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代,Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的,其很有機會和能力抓住這一浪潮。

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

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記者:普子胥

星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

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探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

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所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

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第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

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第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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福特六和呼應Ford源自賽道之品牌精神並展現品牌駕馭樂趣,打造出堪稱臺灣非豪華品牌最完整的性能運動陣線,其中最受性能玩家青睞的全新德意志性能陣線—正德制高性能旅行車New Ford Focus ST X Wagon與正德制手排性能鋼砲New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024年式車型全新到港,維持強悍性能輸出、優異操駕及先進配備,售價則維持原價,提供消費者最親民的德系性能車選擇。

New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT配備ST專屬套件突顯純正性能血統,包含:專屬ST銘牌標誌的車頭霧黑型水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬空力套件(前後下擾流/側裙/賽道級大型擾流尾翼)、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版,展現動感ST本色,同時更具備ST專屬前/後加大碟盤與大型紅色卡鉗,並標配Pirelli P ZeroTM高性能跑胎,其獨特配方與左右不對稱花紋、專利S形溝槽設計,提供優異的操控性、排水性、抓地力表現,完美兼容性能與風格,展現極具張力的戰鬥跑格視覺。

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New Focus ST X車系亦升級雙前座14向調整的Ford Performance性能跑車電動座椅(附加熱功能),其通過AGR 德國脊背健康協會認證,帶來極致性能駕馭氛圍併兼具乘坐舒適度。

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而ST專屬平底運動化方向盤則於右側多功能按鍵附「S」鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在駕駛狀態下以迅速直覺反應切換動態模式,快意展現精準駕馭的從容姿態。

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而New Focus ST X Wagon搭配Ford Performance團隊持續精進與優化,性能調校7速手自排變速箱大幅升級,造就同級最速0-100km/h 5.8秒的亮眼佳績,相較前一世代更進步0.3秒,正式進入五秒臺;New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱,0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績,且具備退檔補油(Rev-matching)功能,透過系統讓駕駛者輕易掌握宛如跟趾的進階駕駛技巧。

全新Focus ST也配有六速手排車型。 記者趙駿宏/攝影

強大性能也需對應同等的精密制動力,New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT搭載EBB電子式煞車增壓輔助系統,提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果,同時針對煞車系統的規格進行強化,前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗,後輪碟盤爲302mm x 11mm,整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序,抗衰退性能爲第三代Focus ST之四倍,確保制動力道即時對應所有路況,輕鬆且精準掌控車輛動態反應。

Focus ST X Wagon是臺灣市場最超值親民的德系性能旅行車。 記者陳威任/攝影

New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統,其獨特設計的多連桿後懸獨立懸吊,結合eLSD電子式限滑差速器及動態行車模式系統,展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。eLSD電子式限滑差速器相較傳統機械LSD限滑差速器能更快反應,電子感應器能夠對應不同行駛模式進行設定,主動偵測轉向幅度與動力輸出,精準克服彎中內外輪速差異。而動態行車模式系統亦提供四種駕駛模式:防滑(Slippery)、標準(Normal)、運動(Sport)與跑道(Track),以對應不同駕駛需求,展現出色的動態表現與行車質感。

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Ford Focus ST X Wagon有着硬派操控感受及清晰的路感回饋。 記者陳威任/攝影

New Focus ST X Hatchback 6MT另具備CCD主動式懸載調整系統與彈射起步模式(Launch Control),CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態,作爲調節阻尼反應之依據。

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在熱血操駕之餘,駕馭New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT更能輕鬆享有安全保護,車系全面搭載功能更進化之Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統,將原德國市場選配項目列爲臺灣市場全面標配,如CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統,搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(附PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統(ST X Wagon限定)、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技,打造前向、側邊、後向全方位的主動安全防護網,帶來更全面的智慧安全科技體驗。

New Ford Focus ST X 6MT、New Ford Focus ST X Wagon。 圖/福特六和提供

25日起為期一週!臺中市135處易肇事路段實施「移動式測速照相」大執法

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臺中警方將於3月25日至3月31日,在全市135處易肇事、超速路段,執行機動測速照相執法」專案。圖/報系資料照

臺中市警察局規畫爲期1周「機動測速照相執法」專案,將於3月25日至3月31日間在全臺中市一共135處易肇事路段,採用移動式測速照相設備執法,而因應新修正交通法規,嚴重超速由原本速限60公里降至40公里,罰款最高從2萬4000元調高至3萬6000元,呼籲民衆減速慢行。

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月光闪耀

臺中市警局交通大隊指出,今年1月至3月發生的A1類(死亡)交通事故中,其肇事原因有30%和超速有關,顯見超速駕駛易釀嚴重車禍,經分析個案說車速降低,事故致死率也將同步大幅下降。

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臺中交大規畫「機動測速照相執法」專案,預計於下週3月25日至31日間,在全臺中市各區一共135個易超速違規、肇事熱點,使用移動式測速照相科技設備,以提高執法強度,同時彈性規畫測照地點執法。

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一千零一夜

警方表示,執行測速照相的地點前,都會依規定設置形狀爲紅邊三角形,內部寫有「警52」的測速取締標誌,提前告知用路人前方有測速,應減速慢行,執法路段也會公佈於交大網站。

警方也說,根據2023年新修正交通法規,嚴重超速從原本超過路段規定速限60公里,降低爲40公里,罰款也從最高2萬4000元,提高至3萬6000元,且新修記點制度超過路段規定速限40公里記1點,超過路段規定速限40公里以上,屬危險駕車記3點,罰責同樣加重。

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賓士改裝就是要交給Brabus 800hp性能猛獸Brabus 800 SUV登場!

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德國著名改裝大廠Brabus,時常推出以德國豪華性能車爲主的性能爆表改裝車,尤其是以改裝升級Mercedes-AMG最爲知名,而近日Brabus針對了現行Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe,打造出一款最大馬力達到800hp的「Brabus 800 SUV」。

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現行版Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe是搭載一具結合48V EQ Boost與ISG整合式啓動馬達的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,配置九速自排變速箱後,最大馬力可輸出612hp/88.6kgm,但經過Brabus PowerXtra調教,採用更大的壓縮器組件,換上優化過的轉向系統與更換相關核心零件後,讓Brabus版本的800 SUV最大馬力榨出800hp/102kgm!

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Brabus 800 SUV。 摘自Brabus

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因爲有着高達800hp的動力輸出,讓Brabus 800 SUV的零百加速也相當驚人,從靜止加速至100km/h只需要3.4秒即可完成,車輛極速更可達到280km/h (電子限速),對於車重達2.3頓的性能休旅來說算是相當暴力。不過,若800hp對於某些消費者來說太猛烈的話,Brabus也很貼心的提供動力僅小幅升級至700hp套件選擇。

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Brabus 800 SUV最大馬力可爆發出800hp/102kgm。 摘自Brabus

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外觀方面,Brabus 800 SUV在車身部件上使用了大量的碳纖維質料,包括在前後保、輪拱、尾翼、口徑達90mm的排氣尾管等處,皆能見到碳纖維的蹤跡。而這輛性能猛獸也腳踩大尺碼的23吋鋁圈,消費者亦能再額外選購搭配24吋鋁圈的Continental、Pirelli或Yokohama高性能輪胎車胎。

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摘自Brabus

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Brabus 800 SUV。 摘自Brabus

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另外,Brabus 800 SUV採用優化後的氣壓式懸吊,使其車高稍稍降低了25mm,呈現比標準版本更爲低趴的跑旅姿態。內裝部分,Brabus雖尚未公佈實際廠照,但Brabus 800 SUV格局預計會與標準版本AMG GLE 63 S Coupe相同,不過在Brabus版本中將會增加更多的Alcantara麂皮材質,讓整體車室的豪華質感更爲提升。

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摘自Brabus

Brabus 800 SUV。 摘自Brabus

廣湛高鐵預計明年底通車 廣州到湛江僅90分鐘

廣湛高鐵預計明年底通車 廣州到湛江僅90分鐘

3月15日上午,廣湛高鐵湛江灣海底隧道貫通。廣湛高鐵湛江灣海底隧道爲廣州至湛江高鐵全線控制性工程,已開工建設33個月。

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湛江灣海底隧道全長9640米

廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程由廣東鐵投集團所屬廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設。

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隧道全長9640米,其中盾構段7551米,開挖直徑14.33米。湛江灣海底隧道工程由一臺盾構機向一個方向掘進,單洞雙線,隧道開挖直徑14.33米,管片外徑13.8米,內徑12.6米,是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道,具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、既穿海又越城等特點。

隧道穿越海灣,對景觀影響降到最低

採用隧道方式穿越海灣可以有效保留湛江灣現有城市天際線,將對城市景觀的影響降到最低,既可避免工程對海洋生態環境造成影響,也不影響航道通行。同時,湛江是強颱風高發地,高鐵以隧道方式過海對運營而言,更具安全性和可靠性。

2021年6月28日,“永興號”盾構機由隧道廣州端向湛江北站方向掘進,需穿越長度約2.5公里的湛江灣海域段。

2022年3月18日,廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程施工正式進入湛江灣海域段。

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“永興號”盾構機作爲海底隧道的“掘進神器”,在穿過湛江灣東海堤,平穩掘進1400米後,正式開啓“穿海”之旅。

目前,廣湛高鐵全線路基工程已完成93%,橋樑工程已完成91%,隧道工程已完成86%,站後四電、房建工程已全面展開施工,力爭2025年底具備通車條件。

可循環泥漿處理技術實現水資源二次利用

在廣湛高鐵的設計建設過程中,綠色、智能理念貫穿始終,這也使工程質量顯著提高。

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在湛江灣海底隧道建設中,可循環的泥漿處理技術實現了水資源二次利用,大幅降低施工用水量和自造泥漿處理量。

在綠色環保的同時,智能化也大大提高了建設效率。在這個混凝土預製樑生產車間,通過使用人工智能和物聯網等信息技術,可實現生產要素全方位信息化管控。目前廣湛高鐵建設已獲得了43項專利。

中國鐵設廣湛高鐵工程總承包項目部副經理吳春朝說,生產線的投產促使箱梁骨架建造自動化率達70%,勞動強度降低80%,工人減少30%以上,成本相對減少,質量顯著提高。

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廣湛高鐵

廣州至湛江高速鐵路正線自廣州站引出,向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江,終至湛江北站,含廣州樞紐、湛江樞紐相關工程,項目投資估算998億元,新建雙線401公里,設計行車速度350公里/小時。

新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,預留湛江東站、陽西站。

古刹

揭秘

盾構機147米長

中國鐵路設計集團有限公司(以下簡稱中國鐵設)深入研究並設計“永興號”盾構機設備參數,滿足了施工掘進需要。盾構機總長147米,總重3600噸,動力和掘進能力強大。

“永興號”盾構機需穿越長度約2.5公里的湛江灣海域段。穿海過程中,隧道與湛江灣跨海大橋並行,海域段最深處的200米是極高風險段落。

邊“吃土”邊前行

知情人士:马斯克的SpaceX公司正在为美国情报机构建立一个间谍卫星网络

廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城,盾構機就像鋼鐵蚯蚓,邊“吃土”邊前行。前方旋轉的巨大刀盤就像蚯蚓的頭,密密麻麻的刀頭就是它的牙齒,刀盤不斷旋轉切削岩石泥土,“嚼碎”的岩土與泥漿進入管道泵的“肚子”,再送到地面。“吃土”的同時每掘進2米,就自動拼裝一環管片,這樣邊挖邊拼裝,盾構機走過後隧道同時成型。

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通過盾構智能化管理系統,盾構機在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級控制。

開挖直徑14.33米

“永興號”盾構機就像“鋼鐵蚯蚓”,在地下、海底一路向前,創造了我國穿海高鐵盾構隧道獨頭掘進最長紀錄。

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特稿丨携手书写中非共同发展的精彩故事

“永興號”盾構機的開挖直徑達到14.33米,相當於5層樓高。緩緩轉動的刀盤背後,是它超百米長的“身體”,由上萬個零部件組成。

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中鐵十四局湛江灣海底隧道項目部總工程師尹義豪介紹,湛江灣海底隧道設計的是單洞雙線,在未來上下行的兩條高速列車在隧道里面行駛,所以它的開挖斷面比較大,故而採用瞭如此大直徑的盾構機。

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延伸

梅龍高鐵今年具備通車條件

除了正在全力建設的廣湛高鐵,今年一大批交通基礎設施項目正在全力推進,粵港澳大灣區綜合立體交通網絡正在加快建設。

在鐵路方面,橫跨廣東梅州和河源兩市的梅龍高鐵正在做鋪軌前的準備,預計今年底具備通車條件。串聯深圳至江門5個大灣區中心城市的深江高鐵也正在加緊進行施工。

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解讀

未來廣州到湛江僅90分鐘

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分。通車後,廣州中心城區和湛江中心城區列車運行時間將縮短至90分鐘左右,粵西地區通達時速350公里高鐵。

廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通,同時還將聯通珠三角機場羣等交通樞紐,助力粵港澳大灣區綜合立體交通網建設和高質量發展。

貫通廣汕高鐵等,助力粵西融入灣區

隨着湛江灣海底隧道的貫通,廣湛高鐵全線也在加快建設。這將給沿線經濟發展帶來新引擎,助力粵西地區融入粵港澳大灣區發展。

目前全線橋樑隧道等工程正同步建設。

作爲我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路客運大通道的重要組成部分,廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通,同時還將聯通珠三角機場羣等交通樞紐。

在高鐵加速建設的同時,廣湛高鐵沿線城市提前謀劃產業佈局,打造特色產業聚集區。

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湛江市發展和改革局副局長陳建強表示,我們已經在湛江北站規劃佈局了產業園區,加強與粵港澳大灣區的產業聯動,承接灣區產業的溢出效應,特別是重點圍繞總部經濟、科創中心、旅遊消費等領域,引入創新能力強、發展前景好、投資強度大的項目。

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整合:易福紅

採寫:南都記者 丁治加 鍾麗婷 實習生 周逸航 通訊員 劉福昌 張朋飛

來源:央視新聞 新華社 南方日報等

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雷軍:小米要挑戰做冬季電車之王

雷軍:小米要挑戰做冬季電車之王

12月28日消息,小米汽車技術發佈會上,雷軍表示小米汽車要挑戰做冬季電車之王。

雷軍認爲,做好電池,是做好一輛電動汽車的基石。小米的800V碳化硅高壓平臺,最高電壓達到了871V,採用了CTB一體化電池技術,全球最高體積效率77.8%。

據其透露,小米電池安全,通過了全球最嚴苛的熱失效安全標準。

小米電池17層高壓絕緣防護,實現了行業頂級散熱、隔熱能力;7.8m²同級最大冷卻面積,並使用165片氣凝膠隔熱;行業首創電芯倒置技術,最大程度保證乘員艙安全。

據其公佈的數據顯示,小米汽車在低溫環境下,續航保持率同級最高,空調升溫速度同級最快,充電速度同級更快。

“我們的目標是挑戰冬季電車之王,大家可以體驗看看是否能夠實現。”雷軍表示。(靜靜)

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新研究:珊瑚礁經人工恢復4年後能基本正常生長

新研究:珊瑚礁經人工恢復4年後能基本正常生長

新華社北京3月9日電 一個國際研究團隊在新一期美國《當代生物學》雜誌上發表論文說,在被破壞的珊瑚礁中採取移植新珊瑚等措施,僅需4年就能使其在生長速度等方面基本恢復正常。  英國埃克塞特大學等機構研究人員在印度尼西亞的一些珊瑚礁恢復點進行了試驗。這些地方的珊瑚礁在三四十年前因爲爆破捕魚而嚴重受損,一直沒能自行恢復。  研究人員在海底鋪設表面覆蓋沙子的鋼製框架,爲珊瑚生長提供較穩固的基礎,然後移植一些新的珊瑚。這促使了珊瑚覆蓋面積、珊瑚羣“個頭”的快速增長。與用作對照的健康珊瑚礁相比,僅4年後,人工恢復的珊瑚礁就能以相同的速度生長,也能爲海洋生物提供相似的棲息地。  研究人員表示,世界許多地方的珊瑚礁都面臨嚴重威脅,雖然各地珊瑚礁面臨的問題不盡相同,但希望這項研究能夠爲其他的珊瑚礁恢復項目提供靈感,幫助保護生態環境。(完)

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